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Unsere Bilder der Woche

Bild der Woche Nummer 168 – Für die Urlaubsgäste der Insel Wangerooge gab es früher eine Möglichkeit zur Anreise mit dem Zug, welcher nach tideabhängigem Fahrplan gefahren wurde. Am 17. Juli 1982 hat 211 018 mit ihrem Zug aus Wilhelmshaven über Sande und Jever den Bahnhof Harle erreicht, von wo aus in wenigen Metern Fußweg die Fähre erreicht werden kann. Der letzte Zug mit Fähranschluss fuhr 1988 und heute lässt sich die Strecke ab Jever nur noch mit dem Fahrrad erkunden. | Foto: Dietrich Bothe

Einmal pro Woche laden wir an dieser Stelle ein neues altes Bild aus dem weiten Feld der Eisenbahngeschichte hoch - mal eine alte Ansicht, mal ein Dokument, mal ein historisches Foto. Schauen Sie wieder vorbei! Und blättern Sie durch die vorherigen Bilder!

Liebe Mitglieder, ob die einzelnen Treffen, Termine und Vorträge der Mitgliedergruppen in Corona-Zeiten stattfinden können, erfragen Sie bitte unbedingt bei den Verantwortlichen vor Ort per Mail oder telefonisch. Vielen Dank für Ihr Verständnis!

Die DGEG vor 50 Jahren – Rückblick, Teil 9

Unter dem Titel „Die DGEG vor 50 Jahren“ geben wir Ihnen Einblicke in das Vereinsgeschehen vor 50 Jahren.

Ende 1971 zeichnete es sich ab, dass es zu einer Zusammenarbeit mit der Universitätsbibliothek in Dortmund kommen kann. Dies konnte in der Folge erfolgreich bis heute umgesetzt werden.
Ende 1971 gehörten der DGEG 21 Triebfahrzeuge, davon 14 Dampflokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt war man in der DGEG der Auffassung, dass mangels Perspektiven zur Unterbringung und zur Unterhaltung dieser Fahrzeuge kaum weitere beschafft werden können. Bochum-Dahlhausen und Neustadt (Weinstraße) waren aber bereits gesetzt. Es bestanden erste Überlegungen, die vorhandenen Schmalspurfahrzeuge an einem dritten Standort unterzubringen. Damals dachte man an die Maschinenhalle der Zeche Zollern II in Dortmund-Bövinghausen. Leider kam es später anders.
Die finanziellen Ergebnisse der Dampfzugfahrten im Achertal, am Tegernsee und im Jagsttal bereiteten große Sorgen. Unterm Strich haben alle Verkehre dem DGEG-Etat deutliche Verluste bereitet. Insbesondere wird eine zu schwache Auslastung der Züge beklagt. Eine Zusammenarbeit mit anderen Vereinen, um bei Wartung von Dampfloks und Beschaffung von Ersatzteilen Synergieeffekte zu erreichen, kam nicht zustande. Aber es bestand der Wunsch nach der betriebsfähigen Erhaltung einer größeren Dampflok, doch von einer Aufarbeitung der 66 002 wurde abgeraten, da sie den letzten Stand der Dampflokentwicklung darstellt und einige Besonderheiten in Konstruktion und Bedienung aufweist. (weiterlesen ...)

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