herzlichen Dank für Ihre Antwort. Vielleicht kennen Sie jemanden (Einzelperson oder Organisation), der mir helfen kann. Die Zeichnungen, auf die ich mich beziehe, sind eben nicht selbsterklärend. Auch gibt es für diese frühe Eisenbahnzeit wohl keinen 'Wulfert', der zum Verständnis von moderneren Weichen so entscheidend beiträgt.

Außerdem: Mein Beitrag hat in kurzer Zeit eine unglaubliche Anzahl von Aufrufen erreicht. Darunter müssten doch auch Leute sein, die sich fürs Thema interessieren.  

Viele Grüße

bertoldlanger

das DGEG-Archiv verfügt zwar über eine große Anzahl an Weichenplänen, aber diese datieren sämtlich erst aus der Zeit nach 1900. Insofern können wir Ihre Anfrage leider nicht beantworten.

Viel Erfolg bei Ihrer weiteren Recherche.

Mit freundlichen Grüßen

Oliver Strüber

DGEG-Archiv

beim Betrachten historischer Zeichnungen vom Zungenbereich uralter Weichen (z.B. im 'Heusinger' oder Zeichnungen von bayerischen Lokalbahn-/Vizinalbahn-Weichen) sind mir Sachen aufgefallen, die ich mir nicht recht erklären kann. Es handelt sich schon um Weichen mit zwei Gelenkzungen. Aber worin bestehen die Gelenke? 

Gibt es in diesem Forum Leute, die vom Gleis- und Weichenbau vor ca. 1880 eine Ahnung haben? Wenn ja, werde ich meine Fragen hier im Forum stellen. Ich freue mich schon darauf. 

Gruß

bertoldlanger

mit der "Einladung zur Mitgliederversammlung 2019" wurden wir DGEG Mitglieder davon informiert, dass die "Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum" nur zu einer Zusammenarbeit mit der DGEG bereit ist, wenn sie 30.000  € jährlich zahlt. Ich finde bedauerlich, dass offenbar die im Vorstand und Kuratorium der Stiftung vertretenen DGEG Mitglieder Dr Wolfgang Fiegenbaum, Reinhold Budde und Wolfgang Klee keinen Einfluss auf die Zusammenarbeit mit der DGEG nehmen können.

Seit 49 Jahren bin ich Mitglied der DGEG und habe anläßlich der Mitgliederversammlung 1970 in Essen  den Anfang der DGEG Aktivitäten im Bw Bochum- Dahlhausen erlebt, als die Studienfahrt u.a. nach Bochum- Dahlhausen führte, wo im Lokschuppen noch Diesellok der DB unterstanden und hinter einem Maschendrahtzaun erste Fahrzeuge der DGEG Sammlung zu sehen waren.
Über Jahrzehnte haben Ehrenamtliche die Pflege der durch die DGEG Mitgliedsbeiträge erworbenen Fahrzeuge übernommen. Nach meiner Erinnerung war die DGEG der erste deutsche Verein, der systematisch normalspurige Fahrzeuge (damals auch Schmalspurfahrzeuge) vor der Verschrottung bewahrte. Zu einem späteren Zeitpunkt wären viele Fahrzeuge nicht mehr vorhanden gewesen.
Dies sollte für die Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum Anlass sein die Zusammenarbeit mit der DGEG ohne Geldforderung zu suchen.

Mit freundlichen Grüßen Ulrich Gerke
 

https://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterumgehungsbahn_M%C3%BCnster sowie einer interessanten Privatseite:                                                                                                    http://n-gauge.ctreber.com/?p=130  http://n-gauge.ctreber.com/?m=201403 http://n-gauge.ctreber.com/?p=146 http://n-gauge.ctreber.com/?cat=17                                               http://n-gauge.ctreber.com/?p=215 (Weitere Seite über Rbf-Projekt angekündigt!)

http://n-gauge.ctreber.com/wp-content/uploads/2016/03/Gleisplan-G%C3%BCterumgehungsbahn-M%C3%BCnster.png

Zur bescheidenen Situation des Eisenbahngüterverkehrs in Münster siehe auch:

https://www.stadt-muenster.de/sessionnet/sessionnetbi/vo0050.php?__kvonr=2004025060&voselect=5066 - doch heute ist es noch viel schlimmer, denn außer den durchfahrenden Güterzügen und den Leerwagen für die private Wagenwerkstätte Kiffe ist Münster inzwischen gänzlich schienengüterverkehrsfrei (was in Deutschland bezüglich der Größe der Stadt wahrscheinlich auch trauriger Rekord ist)!!

Mit viel Mühe habe ich dazu nunmehr hochinteressantes historisches amtliches Kartenmaterial gefunden und in Wikipedia (s. o.) verlinkt. Meine jahrzehntelangen Bemühungen, irgendwelche Details zum eigentlichen Rbf-Projekt zu bekommen (Stadtarchiv, Staatsarchiv, ehemalige BD Essen), waren allerdings bis heute erfolglos. Erstaunlicherweise ist in dem Aufsatz in der Eisenbahn-Geschichte angegeben, dass das Bw drei (!) Ringschuppen bekommen sollte. Wenn das schon bekannt ist (Quelle?), müßte es doch auch z. B. einen Gleisplan oder Angabe zu den Ablaufanlagen geben (Anzahl der Richtungsgleise? Gleisbremsen ja oder nein?).

Kann dazu bitte irgendjemand irgendwelche Angaben möglichst mit Quellenangabe machen?

Danke vielmals im Voraus

Michael Krumholz

der Dampf einer Dampflok wird ja im Kessel durch die Wäremabgabe des Feuers erzeugt und zum Antrieb der Lok über einen sogenannten Regler und Rohre in die Zylinder geleitet. Der Regler ist ein Ventil, welches die Dampfzufuhr zu den Zylindern frei gibt oder bei stehender Lok verschließt. Da der Kesseldruck auf dieses Ventil wirkt und immer kleine Undichtigkeiten vorkommen, strömt auch bei geschlossenem Regler etwas Dampf in die Zylinder und kondensiert dort. Dieses Kondensat würde die Zylinder und die darin befindlichen Kolben bei der Fahrt unter Dampf beschädigen, wenn es im Zylinder verbleibt. Daher sind unten an den Zylindern Ventile angebracht, die durch eine Stange verschlossen sind bzw. geöffnet werden köännen und durch die das Kondesat ausgeblasen werden kann. Dies wird meistens schon vor der Anfahrt eingeleitet, auf jeden Fall aber im Moment des Anfahrens. Daher ist eine Dampflok bei der Anfahrt oft "unten herum" in Dampf gehüllt. 

Ich hoffe, dass ich mit dieser Bescrheibung helfen konnte.