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DESCRIPTION;ENCODING=QUOTED-PRINTABLE:Mitgliedertreffen_Rhein_/_Main=0D=0A=0D=0AGaststätte "Zur Waldlust"=0D=0A=0D=0ARainer Hartwein:=0D=0AFranzösische Bergbahnen in alten Ansichten=0D=0AZum Puy de Dome im Zentralmassiv gab es bereits  von 1907–1926 eine Bergbahn mit einer Mittelschiene nach dem System Fell/Hanscotte.  In den Vogesen wurde die Passhöhe „Col de la Schlucht“ von zwei meterspurigen Bahnen erreicht. Von französischer Seite – zunächst mit Dampfbetrieb, dann elektrifiziert – mit der Tramway de Gérardmer, die weiter zum Hohneck führte (1898 – 1939) und der von Beginn an elektrischen Münster-Schluchtbahn (1907 – 1914), die einen 2800m langen Zahnstangenabschnitt der Bauart Strub besaß.=0D=0A=0D=0A
SUMMARY;ENCODING=QUOTED-PRINTABLE:Rainer Hartwein:=0D=0AFranzösische Bergbahnen in alten Ansichten=0D=0AZum Puy de Dome im Zentralmassiv gab es bereits  von 1907–1926 eine Bergbahn mit einer Mittelschiene nach dem System Fell/Hanscotte.  In den Vogesen wurde die Passhöhe „Col de la Schlucht“ von zwei meterspurigen Bahnen erreicht. Von französischer Seite – zunächst mit Dampfbetrieb, dann elektrifiziert – mit der Tramway de Gérardmer, die weiter zum Hohneck führte (1898 – 1939) und der von Beginn an elektrischen Münster-Schluchtbahn (1907 – 1914), die einen 2800m langen Zahnstangenabschnitt der Bauart Strub besaß.
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